凯时|木内晶子|汽车保养这8个坑最常见很多人掉进去过

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　　很多人自己动手换机油★✿◈ღ，加一点就抽出来机油尺测量一下油位★✿◈ღ，已经很谨慎了★✿◈ღ，结果加完后一看还是加多了★✿◈ღ。思前想后总想不出问题出在哪里★✿◈ღ。

　　其实问题就在于你拔机油尺拔得太快了★✿◈ღ。你想啊★✿◈ღ，机油尺在哪里？在油底壳插着★✿◈ღ，机油是从发动机上面的加油口加进去的★✿◈ღ。你刚把机油倒进去★✿◈ღ，机油还没流到油底壳呢你就拔出来机油尺测量★✿◈ღ，那你测量的结果肯定偏低★✿◈ღ。所以说每次加机油的时候加完先等半分钟★✿◈ღ，让机油都流进油底壳再测量★✿◈ღ，这样就不会加多了★✿◈ღ。

　　机油加多了那各种毛病就找上门来了★✿◈ღ，机油液面高到一定程度后曲轴就会碰到机油★✿◈ღ，曲轴转速多高啊★✿◈ღ，几下就把机油打成小颗粒飘在曲轴箱里了★✿◈ღ，这些机油颗粒随着曲轴箱通风系统就来到了进气歧管★✿◈ღ，然后经过进气门进入气缸★✿◈ღ。结果进气歧管里机油越积越多★✿◈ღ，进气门背面也满是焦化了的机油★✿◈ღ，这都会影响进气效率★✿◈ღ。最要命的是机油在气缸里燃烧以后会导致烧机油★✿◈ღ，积碳就这么积累起来了★✿◈ღ。机油燃烧后的一部分残渣还会随着排气堵塞三元催化器★✿◈ღ，你说危害大不大？

　　很多车主都有这个误区★✿◈ღ：过分重视机油而忽略了机油滤清器的重要性★✿◈ღ。为了买一桶好机油★✿◈ღ，天天研究来研究去★✿◈ღ，最终花大价钱买了一桶自认为很不错的机油★✿◈ღ。而机油滤清器用的是九块九包邮的★✿◈ღ。

　　好家伙★✿◈ღ，你知道那种机油滤清器里面是什么结构么？滤纸又薄又小★✿◈ღ，止逆阀的橡胶又硬又脆★✿◈ღ。要知道发动机正常工作时机油的温度远比发动机水温高★✿◈ღ，用一段时间后滤纸碳化了★✿◈ღ，一碰就碎★✿◈ღ，止逆阀的橡胶也早就失去了弹性★✿◈ღ，起不到任何封闭作用★✿◈ღ。每次熄火以后润滑油道里的机油全都畅通无阻地回到了油底壳★✿◈ღ，等你再次启动发动机时机油到达各个润滑面的时间就会变长★✿◈ღ，而且链条张紧器★✿◈ღ、液压挺柱由于机油泄压还会导致启动瞬间噪音过大★✿◈ღ。

　　因为机油滤芯重要的部分都在外壳里面凯时凯时★✿◈ღ，而我们又看不见★✿◈ღ，所以才会有黑心商家制造那种劣质产品坑害消费者★✿◈ღ。可悲的是很多人根本没意识到这一点★✿◈ღ。所以在此提醒大家★✿◈ღ：机油滤清器很重要★✿◈ღ，不能马虎★✿◈ღ。

　　网上很多人说刹车油不及时更换非常危险★✿◈ღ，会导致刹车失灵★✿◈ღ。结果导致部分对汽车不了解的车主产生了过度的恐慌★✿◈ღ。

　　其实刹车油没他们说的那么脆弱★✿◈ღ。刹车油的主要作用有两个★✿◈ღ，一是润滑防锈★✿◈ღ，二是传递制动力★✿◈ღ。网上流传的说法是刹车油长时间不换会导致含水量升高★✿◈ღ，频繁刹车的时候刹车系统摩擦生热可能导致刹车油里的水沸腾产生气阻从而无法传递制动力★✿◈ღ。其实这种说法有点极端★✿◈ღ，对于我们日常用车强度来说★✿◈ღ，很难把刹车踩到那么高的温度★✿◈ღ，而且刹车油沸腾前刹车片早就由于热衰竭而严重影响制动力了凯时★✿◈ღ。

　　我们去保养车时很多商家会用刹车油含水量检测笔给我们测刹车油含水率★✿◈ღ。我认为这东西检测结果是有一定可信度的★✿◈ღ，毕竟以现在的科技水平检测个含水率应该不是太难的事情★✿◈ღ。而问题的重点在于我们是否真的需要把含水率作为必须更换刹车油的条件★✿◈ღ。

　　所以说只要你不是每天把车当赛车开★✿◈ღ，一脚地板油一脚急刹车★✿◈ღ，那么刹车油根本没必要三两年就换★✿◈ღ，太浪费了★✿◈ღ。最重要的是有些店家认为换刹车油很简单★✿◈ღ，喜欢打发学徒去操作★✿◈ღ，有些学徒手生★✿◈ღ，操作不当的话还会导致刹车力进入少量空气★✿◈ღ，这点空气对你正常减速★✿◈ღ、刹车影响不大★✿◈ღ，但是在你急刹车时这点空气就可能会导致制动距离增加了★✿◈ღ。

　　第一点是选择匹配的变速箱油型号★✿◈ღ，这很重要★✿◈ღ，变速箱油不是发动机机油★✿◈ღ，不像机油那样一个型号可以加很多车★✿◈ღ，所以一定要选择好适合自己变速箱的型号★✿◈ღ。

　　第二点是你的变速箱如果油底壳可拆卸★✿◈ღ，那么正规的操作一定是先拆下来油底壳并清洗干净★✿◈ღ，同时清洗或者更换变速箱滤网★✿◈ღ。

　　第三点是循环冲洗★✿◈ღ，不管你是用循环机还是重力换油★✿◈ღ，想要真正彻底换干净的话肯定要着车并且在每个档位停留起码半分钟时间★✿◈ღ，这样可以让新油进入不同的油道循环排挤掉旧油★✿◈ღ。如果不这样操作★✿◈ღ，那么就算你用循环机换油管路里的旧油也无法排出★✿◈ღ。另外每个档位停留的时间要够★✿◈ღ，那些停留一两秒钟的完全就是糊弄人★✿◈ღ，因为这点时间根本不够新油去冲洗整个油道★✿◈ღ。

　　最后告诉你们一点★✿◈ღ：重力换油方法得当的话也可以循环很彻底★✿◈ღ，先放出旧油★✿◈ღ，然后拧紧放油螺丝并加注等量的新变速箱油★✿◈ღ，接下来启动发动机★✿◈ღ，在各个档位停留半分钟★✿◈ღ，最后熄火再次放掉旧油并加注等量新油★✿◈ღ。这样操作下来基本上可以循环掉四分之三的旧油了★✿◈ღ。如果想再彻底一些还可以再循环一次★✿◈ღ。循环机其实也是这么个原理★✿◈ღ，只是用机械取代了人工操作而已★✿◈ღ。

　　其实防冻液主要作用就三点★✿◈ღ，一是沸点高木内晶子★✿◈ღ，吸收转运热量的能力高★✿◈ღ，不容易沸腾★✿◈ღ。因为液体一旦沸腾就不会继续吸热了★✿◈ღ。第二点是冬天不怕结冰损坏发动机★✿◈ღ。第三点就是防冻液里有抗腐蚀成分★✿◈ღ，可以避免腐蚀发动机和散热系统的金属★✿◈ღ。

　　说防冻液终身不用换也不是完全不对★✿◈ღ，因为有些车还真就是这样★✿◈ღ，用到报废都没换过★✿◈ღ。但那些可能是长效型防冻液★✿◈ღ，本来寿命都十几万公里★✿◈ღ，再加上平时用车强度也不高★✿◈ღ，防冻液劣化速度慢★✿◈ღ，开到报废不用换也不是不可能★✿◈ღ。但有些防冻液寿命短★✿◈ღ，不一定能挺那么久★✿◈ღ。

　　说防冻液两三万公里就必须要换的要么是不懂★✿◈ღ，要么就是盯着你的钱包★✿◈ღ。因为就算是最普通的防冻液撑个三五年那简直是太容易了★✿◈ღ，因为散热系统本身就是一个密闭的环境★✿◈ღ，防冻液衰减的速度没我们想象中那么快★✿◈ღ。就拿我自己的车来说★✿◈ღ，用的是绿色的最便宜的防冻液★✿◈ღ，厂家建议两万公里换一次★✿◈ღ，而我一直开到6万公里才换★✿◈ღ，而且还是因为换节温器不得已才给换的★✿◈ღ。当时防冻液放出来以后清爽透亮★✿◈ღ，状态美极了★✿◈ღ，感觉放掉真是可惜★✿◈ღ。

　　所以说防冻液要不要换其实很好判断★✿◈ღ，定期打开看一下★✿◈ღ，只要防冻液看起来清亮有光泽★✿◈ღ，不浑浊★✿◈ღ，没有沉淀分层★✿◈ღ，那你就放心用★✿◈ღ，不会有什么问题的★✿◈ღ。如果防冻液浑浊分层了★✿◈ღ，那抓紧时间换★✿◈ღ，耽误不得★✿◈ღ。我平时检测防冻液还有一个准则★✿◈ღ，这是我自己摸索的★✿◈ღ，就是用ph试纸测酸碱度★✿◈ღ，因为防冻液里添加了抗腐蚀成分后整体PH值会偏弱碱性木内晶子凯时★✿◈ღ，如果测试后发现防冻液呈酸性那就说明抗腐蚀能力可能不行了★✿◈ღ，最好更换掉★✿◈ღ。

　　有人说手动变速箱结构简单★✿◈ღ，变速箱油不需要换那么勤★✿◈ღ，而且原厂变速箱油里添加的有各种改善性能的添加剂★✿◈ღ，换油以后就都没了★✿◈ღ，所以手动变速箱油一二十万公里换都没问题★✿◈ღ。

　　我觉得这个观点并不正确木内晶子★✿◈ღ，因为变速箱油它不是家传百年的老卤水★✿◈ღ，你的香料是独家秘方别家没有★✿◈ღ。它是标准的石油产品★✿◈ღ，是有相关标准和规范的★✿◈ღ，对于正规厂家的产品来说里面该有的添加剂一点不少★✿◈ღ，不用担心换完以后有不好的影响★✿◈ღ。

　　说实话手动变速箱内部就是一堆齿轮而已★✿◈ღ，它确实耐用★✿◈ღ，甚至你给它灌一壶金龙鱼也能开★✿◈ღ。但这不代表变速箱没有受到损害★✿◈ღ，只是它结构太简单了★✿◈ღ，工作又比较粗糙★✿◈ღ，容错度极高★✿◈ღ。即便有损坏★✿◈ღ，轻微的损坏根本不影响使用★✿◈ღ，我们也很难感觉出来★✿◈ღ。比如某个齿轮牙掉了一块★✿◈ღ，但只要齿轮没碎它依然能传递动力★✿◈ღ，但是某天刚好你开得比较猛★✿◈ღ，而且刚好这个齿遇到了比较大的冲击★✿◈ღ，这时候它可能就出大问题了★✿◈ღ。再比如某个轴上拉了一道痕迹★✿◈ღ，但只要轴没变形它依然不影响传动★✿◈ღ，但是你换挡的时候这条痕迹可能会增加结合套的移动阻力★✿◈ღ，换挡就没那么顺滑了★✿◈ღ。

　　而且手动变速箱换油多简单啊★✿◈ღ，价格还便宜★✿◈ღ，为什么非要欺负好说话的手动变速箱呢？所以说手动变速箱油是有必要定期更换的★✿◈ღ。对于家用的SUV★✿◈ღ、轿车来说只要平时不经常跑高速★✿◈ღ，不经常满载★✿◈ღ，不拉货木内晶子★✿◈ღ，那么十万公里内换一次还是比较合适的★✿◈ღ，当然了如果你动手能力强的线万公里换一次也不是不行★✿◈ღ，毕竟不费事还便宜★✿◈ღ。如果你开的是面包车★✿◈ღ，天天拉货★✿◈ღ，那6万公里换一次也算是对变速箱最基本的尊重了★✿◈ღ。

　　有人说汽车开到报废火花塞都不用换★✿◈ღ，因为它就是一个产生电弧的装置★✿◈ღ，只要点火线圈能正常产生高压电★✿◈ღ，火花塞就能正常产生电弧★✿◈ღ。这么说也没错★✿◈ღ，记得有一次晚上回家遇到一个卖菜的老大爷★✿◈ღ，他骑的三轮摩托车发动机不着了★✿◈ღ，我就想着过去帮个忙★✿◈ღ。结果到跟前老大爷说不碍事★✿◈ღ，火花塞出问题了★✿◈ღ，然后从工具箱里拿出套筒★✿◈ღ，又翻出了一个火花塞给换上了★✿◈ღ，换完以后一脚就着车了★✿◈ღ，换下来那个火花塞没扔凯时★✿◈ღ，直接放回工具箱了★✿◈ღ，老大爷说放两天再装上就又好了★✿◈ღ。所以我相信火花塞这东西很抗用★✿◈ღ。

　　但是火花塞真的不需要换吗？肯定不是木内晶子★✿◈ღ。我跟你讲讲火花塞引燃混合气的过程你就明白了★✿◈ღ。在压缩冲程★✿◈ღ，混合气被压缩到燃烧室★✿◈ღ，火花塞产生电弧★✿◈ღ，将电弧附近的混合气引燃★✿◈ღ，产生一个小火焰★✿◈ღ，这个火焰再把其他混合气引燃★✿◈ღ，混合气剧烈燃烧膨胀★✿◈ღ，发动机就能对外做功了★✿◈ღ。

　　但是活塞压缩混合气的速度很快★✿◈ღ，混合气在气缸里会剧烈运动★✿◈ღ，如果火花塞电弧能量降低凯时★✿◈ღ，那么产生的火焰就非常小★✿◈ღ，能量很弱★✿◈ღ，可能它还没来得及引燃其他混合气呢就被剧烈运动的气流给吹灭了★✿◈ღ，结果这个循环气缸就无法对外做功了★✿◈ღ，这就叫做失火★✿◈ღ。随着火花塞的老化★✿◈ღ，发动机失火的概率会越来越高★✿◈ღ，最终影响动力★✿◈ღ，增加油耗★✿◈ღ，还影响尾气★✿◈ღ。

　　由于火花塞的老化是一点点积累的★✿◈ღ，所以动力也是一点点下降的★✿◈ღ，它给了驾驶员充足的适应时间★✿◈ღ，使你无法察觉到汽车动力的改变★✿◈ღ。所以很多人总觉得火花塞不换发动机依然正常工作★✿◈ღ，而实际上动力可能已经受到影响了★✿◈ღ。

　　因此不要再相信火花塞不需要更换的传言了★✿◈ღ。那么火花塞到底多久换一次呢？最严谨的方法当然是按保养手册要求去更换了★✿◈ღ。不过能做到这个的人还是比较少★✿◈ღ，大部分人都想在此基础上适当延长更换周期★✿◈ღ，那么我认为可以根据原车火花塞的性能来做取舍★✿◈ღ。

　　如果原车火花塞是普通镍合金火花塞★✿◈ღ，它的寿命大概在2-3万公里★✿◈ღ，价格也不贵★✿◈ღ，二三十一个★✿◈ღ，你就是按照厂家要求更换也多花不了几个钱★✿◈ღ。如果你想晚点换★✿◈ღ，那么在厂家要求的更换周期上延长一倍甚至两倍都是轻轻松松的★✿◈ღ。因为使用这种火花塞的基本上都是最普通的自然吸气发动机★✿◈ღ，压缩比不是很高★✿◈ღ，先进技术也不多★✿◈ღ，重点就在于稳定性★✿◈ღ，所以这类车火花塞就是超期服役一般也很难出现特别严重的情况★✿◈ღ。

　　如果你的车用的是铱金火花塞★✿◈ღ，对于自吸发动机来说轻轻松松能用够10万公里★✿◈ღ，到期以后按时换就行了★✿◈ღ，虽然价格贵一些★✿◈ღ，但是十万公里平摊下来其实成本也不高★✿◈ღ。如果你的车是涡轮增压发动机★✿◈ღ，那么火花塞的寿命就要缩短了★✿◈ღ，因为增压发动机燃烧温度更高★✿◈ღ，火花塞工作条件更恶劣★✿◈ღ，而且这类发动机先进技术更多★✿◈ღ，维修起来更复杂费用也更高★✿◈ღ，所以我认为如果你是这种车的话保守一点按厂家要求的周期更换更稳妥★✿◈ღ。这也是为什么我不喜欢增压车★✿◈ღ，我不想开两万公里就花一千多块钱去换火花塞★✿◈ღ。

　　现在各种保养项目层出不穷★✿◈ღ，什么燃烧室清洗★✿◈ღ、润滑油路清洗★✿◈ღ、燃油管路清洗★✿◈ღ、积碳清洗★✿◈ღ，在我看来这些基本上都是创收专用项目★✿◈ღ，可做可不做的★✿◈ღ。在发动机没有出现任何异常的情况下你记得只需要换机油机滤空滤就行了★✿◈ღ，这些项目做了也是白花钱★✿◈ღ，顶多是个心理安慰剂罢了★✿◈ღ。

　　其实关于汽车保养的内容很多★✿◈ღ，但是我认为以上几点是广大车主日常保养中最经常遇到的情况★✿◈ღ，如果你能把握好这几种情况★✿◈ღ，那么在汽车保养上基本上不会有什么大问题了★✿◈ღ。

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